BS428型变速器变速操纵阀缓冲装置的改进

ZL20/30型装载机采用的BS428型变速器，配装了单阀杆、定轴式、2前1倒机液换挡变速操纵阀。该变速操纵阀阀杆与整机操纵机构连接。其制动压力分为液压和气压，可供不同主机选择。

1.改进前的缺陷

该变速操纵阀虽然具有结构简单、故障率低、操纵方便的优点，但其换挡液压缓冲功能稍差，对整机操作的舒适度和变速器的寿命有一定影响。

改进前的变速操纵阀结构如图1所示。改进前，该变速操纵阀只有主压力（主油路）切断制动功能和2前1倒挡位切换功能。其工作压力为1.1~1.5MPa，由变矩器减压阀设定。在换挡时操纵阀杆滑动，依靠挡位切换，在主油路与回油路连通的瞬间实现回油减压。

由于换挡时减压时间极短（小于0.5s），升压很快，导致设定的主油压只能下降到0.9MPa左右。这个压力几乎与换挡后离合器摩擦片接合的压力相同，所以变速器换挡时产生了较大的换挡冲击。

2.改进部位

为减小变速器换挡冲击，绿巨人破解版黑科技无限在不改变变速操纵阀与变速器油口对接位置、安装连接尺寸的前提下，对原变速操纵阀进行了改进，即在保留变速操纵阀原有制动、换挡操纵优良功能的同时，增加了液压缓冲功能。

改进后的变速操纵阀主油路串联了减压缓冲（蓄能）装置。减压缓冲（蓄能）装置分为减压油路和平衡油路，其主要由减压阀螺塞、减压阀、减压弹簧、平衡蓄能弹簧、平衡蓄能阀、平衡阀螺塞和单向阀、节流阀组成，（依次排列）如图2所示。

主油路分别与减压油路和平衡油路连通。主油路的压力油经减压阀进在挡位切换的瞬间，主油路的主油压瞬间失压，平衡蓄能弹簧反推平衡蓄能阀向平衡阀螺塞方向位移。单向阀打开回油的同时，减压阀失去平衡并产生位移，将减压阀腔进油口与回油口连通。通过开启的回油泄压，将主油压迅速降到0.5MPa左右。油口、节流阀与平衡蓄能阀腔连通。

挡位切换后，主油压开始上升，单向阀自动关闭，压力油经过装有疏导针阀节流阀的节流孔进入平衡蓄能阀腔，在平衡阀螺塞与平衡蓄能阀之间形成高压，推动平衡蓄能阀动作。平衡蓄能阀压缩平衡蓄能弹簧、减压弹簧推动减压阀关闭回油口的同时，减压阀进油口的压力油通过减压阀的增压孔进入减压阀，与减压阀螺塞之间形成高压，推动减压阀压缩减压弹簧，从而实现主油压的动态平衡。

3.改进效果

改进后的变速操纵阀挡位切换过程的主油压升压时间可达1～2s之间，可以实现变速离合器摩擦片的柔性接合。

改进后的缓冲变速操纵阀为ZL20/30型装载机技术提升提供了有力支持，其性能达到国内同类产品的领先水平，并获得了国家专利。专利名称为装载机新型变速操纵阀，专利号为2012 20033563.7。